Перезащита
 

Добрый день, друзья.
Суть вопроса такова. Имеется трубопровод, протяженность порядка 40 км, изоляция - полиэтилен, блуждающие токи есть (электро-ЖД). На некоторых участках трубопровода при отключенной системе ЭХЗ значения потенциала ниже минус 3 В, доходит до минус 5, а то и до минус 8 В. Местами из-за ЖД потенциал скачет до плюс 8-12 В, установка дренажей этот косяк с плюсовыми потенциалами убрала.
Но остается вопрос с большими отрицательными потенциалами.
Что делать? Как снизить абсолютные значения потенциала?
В чем причина такой фигни? ЖД?
Поделитесь своим опытом=)

Да ничего вы с ними не сделаете - вы не можете воздействовать на причину их возникновения. Остается только ссылаться на нормативку: ГОСТ 9.602 п.5.2.1: "Катодная поляризация подземных металлических сооружений должна осуществляться таким образом, чтобы обеспечивалось отсутствие анодных и знакопеременных зон." Как видите, никаких цифр, есть только примечание1: потенциал не должен просаживаться ниже естественного. И только в грунтах высокой коррозионной агрессивности (примечание2) указаны пределы потенциалов, НО! - средние значения, а не мгновенные. Так что для отчетов выбирайте период ниаменьшей движухи по ЖД, и будет вам счастье. А для себя смотрите на выбросы потенциала в положительную сторону от значений без блуждающих токов. Даже если эти выбросы будут больше -0,7в, например с -2,5 до -1,2, это все равно сигнал тревоги - где-то возникает зона стекания, ее надо искать. А вот следовать рекомендациям по работе катодок в режиме поддержания потенциала я категорически не советую.

Это понятно без вопросов. Рекомендую данный режим только в крайних случаях, когда есть 146% уверенность в стабильности потенциалов на трубе, отсутствии жд и прочих источников блуда=)


Одну СДЗ поставили, скоро поставим вторую, думаю, эту проблему решим.

Остается вопрос с перезащитой... Неужели нет средств борьбы?.. (вопрос, судя по всему, больше риторический:biggrin:)

А как можно с ней бороться? Ведь причиной ее возникновения является электрическое поле, возникающее на ЖД между участками рельсового пути. Изменить ситуацию могут только хозяева рельсов. Но чтобы обращаться к ним, надо сначала точно определить координаты участка пути, на котором идет самое интенсивное стекание тока с рельса. Дело это нехитрое, но хлопотное - придется с самописцами полазить, "кресты" ставить. По результатам измерений можно будет определить возможную причину блудов. Если градиент блуждающего тока в земле при движении поезда резко уменьшается - значит поезд проехал участок с повышенным сопротивлением рельсовой цепи. Если поезд идет не быстро, это место хорошо выявляется. Если градиент при движении поезда мало меняется - возможно сильное загрязнение щебня балластной засыпки между шпалами. Кроме того, надо сравнить картину блужов от поездов, идущих в разных направлениях. В общем, придется попотеть. А уж потом идти к начальнику ПЧ на станции и обсуждать возможные варианты. Жаль, что с них за блуждающие токи никто не спрашивает - рельсы у них не рвутся, а остальное до лампочки. Но если повезет встретить вменяемого начальника, что-то может измениться.