Установки дренажной защиты
 

Зарегистрировавшись на вашем форуме, был удивлен отсутствием данной темы! Не уж то ни у кого не возникает проблем с УДЗ? Вентиля не горят? Потенциалы не прыгают? Анодных зон не возникает?? Даю старт обсуждению. На усиленном дренаже потенциал вышел в анодную зону на целых 40 минут. Какие соображения??

Соображение одно - не такой уж он и усиленный. Вообще маловато исходных данных для дискуссии, для серьезного разговора нужна конкретика - режимы работы СКЗ и УДЗ, величина блуждающих токов, да мало ли чего еще. Часто ли случаются такие провалы потенциала? И часто ли вы делаете суточные замеры самописцами? Если вы в службе эксплуатации, то наверняка таких замеров не делаете. Обычно ограничиваются замерами 1 раз в год, которые делает ИТЦ, или при обследовании. Поэтому и в рабочих журналах отражается только то, что есть на момент планового осмотра. Этого совершенно не достаточно для нормальной работы. Если дренаж усиленный, значит токи у вас нешуточные. Потенциал эффективно поддерживается до тех пор, пока величина дренируемого тока меньше предельного тока СКЗ, а он обычно равен 100А. В то же время дренируемый ток может составлять сотни ампер.

При больших токах (бт) усиленый дренаж в топку, ставить СДЗ и СКЗ отдельно. А вообще тему надобно перетащить в *вопросы эксплуатации*

Модерация
 

Эта тема была перенесена из раздела Документы ЭХЗ.
Перенес: Boomer

В последнее время на одной СДЗ выросла нагрузка, на трубе потенциал до -8 В доходит при токе 120 А, на рельсе -36 В. Если кто сталкивался с этим,как бороться? Или пока железнодорожники не приведут в порядок свое хозяйство так и будет...

Если резко изменились режимы УДЗ - значит на железке что-то екнулось. Для начала свяжитесь с дистанцией тяги , которая обслуживает этот участок ЖД. Узнайте, что у них менялось или случалось. Также можно пообщаться со службой СЦБ. Как с ними связаться - скажет начальник станции. Но вряд ли успех придет быстро - скорее всего ничего не узнаете. Для более предметного разговора надо определить зону натекания тока путем измерения вектора блуждающих токов - ставить самописцы вдоль трубы и искать, откуда ток течет. Определите, от какого направления движения поездов натекает максимальный ток. Затем на этом участке пройдите вдоль путей и проверьте наличие перемычек между рельсами - самая частая причина блуждающих токов их отсутствие. И с этими данными уже конкретно общайтесь с путейцами.

Бывалый, спасибо за рекомендации, будем разбираться.

А какие показания были ДО, графики если есть до и после , искать зону натекания токов в непосредственной близости ж/д я бы не стал, если на то пошло, то пройдитесь вдоль железки и посмотрите наличие или отсутствие перемычек.

MiniloG, ну раньше такие значения были редко и кратковременно, обычно 30-50 А ток,суммарный потенциал до -3...-5 В. . .вообще заметил эта УДЗ из крайности в крайность... то ток 0 и на рельсе плюс 10-20 В, то ток 100 А и на рельсе -20-30 В.Диоды часто выходили из строя и раньше. особенно последний год.Летом добавили еще 3 шт,теперь 8 шт по 100 А, поменяли кабель от дроссель-трансформатора до рубильника(включая рубильник). Отказов больше не было. По ЖД движняк постоянный,поездов много...при том даже когда поезда не видно токи серьезные.

Для дренажа приведенные цифры совсем не редкость. Это показания приборов или результаты суточных записей? Очень часто они сильно отличаются. А наличие тока, когда поезда не видно, говорит о том, что зона натекания тока находится далеко от дренажа. Это может помочь с поиском зоны натекания. Фиксируйте момент появления тока и засекайте время до появления поезда. Скорость поезда будет примерно видна, вычислите расстояние. Конечно, делать это удобнее, когда поездов мало. Думаю, путейцы вам скажут, когда у них будет "окно" для ремонта.