Форум ЭХЗ  

Вернуться   Форум ЭХЗ > Электрохимическая защита > Вопросы ЭХЗ > Эксплуатация

Эксплуатация Вопросы, связанные с эксплуатацией систем ЭХЗ

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра Закладки
Старый 16.01.2017, 16:48   #1
Rasp
Участник
 
Регистрация: 22.04.2011
Адрес: СПб
Сообщений: 43
Rasp На пути к лучшему
Отправить сообщение для Rasp с помощью ICQ
По умолчанию Перезащита

Добрый день, друзья.
Суть вопроса такова. Имеется трубопровод, протяженность порядка 40 км, изоляция - полиэтилен, блуждающие токи есть (электро-ЖД). На некоторых участках трубопровода при отключенной системе ЭХЗ значения потенциала ниже минус 3 В, доходит до минус 5, а то и до минус 8 В. Местами из-за ЖД потенциал скачет до плюс 8-12 В, установка дренажей этот косяк с плюсовыми потенциалами убрала.
Но остается вопрос с большими отрицательными потенциалами.
Что делать? Как снизить абсолютные значения потенциала?
В чем причина такой фигни? ЖД?
Поделитесь своим опытом=)
Rasp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2017, 17:32   #2
Бывалый
Активный участник
 
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 570
Бывалый Скоро придет к известностиБывалый Скоро придет к известности
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rasp Посмотреть сообщение
Но остается вопрос с большими отрицательными потенциалами.
Что делать? Как снизить абсолютные значения потенциала?
Да ничего вы с ними не сделаете - вы не можете воздействовать на причину их возникновения. Остается только ссылаться на нормативку: ГОСТ 9.602 п.5.2.1: "Катодная поляризация подземных металлических сооружений должна осуществляться таким образом, чтобы обеспечивалось отсутствие анодных и знакопеременных зон." Как видите, никаких цифр, есть только примечание1: потенциал не должен просаживаться ниже естественного. И только в грунтах высокой коррозионной агрессивности (примечание2) указаны пределы потенциалов, НО! - средние значения, а не мгновенные. Так что для отчетов выбирайте период ниаменьшей движухи по ЖД, и будет вам счастье. А для себя смотрите на выбросы потенциала в положительную сторону от значений без блуждающих токов. Даже если эти выбросы будут больше -0,7в, например с -2,5 до -1,2, это все равно сигнал тревоги - где-то возникает зона стекания, ее надо искать. А вот следовать рекомендациям по работе катодок в режиме поддержания потенциала я категорически не советую.
Бывалый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.01.2017, 18:54   #3
Rasp
Участник
 
Регистрация: 22.04.2011
Адрес: СПб
Сообщений: 43
Rasp На пути к лучшему
Отправить сообщение для Rasp с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Бывалый Посмотреть сообщение
А вот следовать рекомендациям по работе катодок в режиме поддержания потенциала я категорически не советую.
Это понятно без вопросов. Рекомендую данный режим только в крайних случаях, когда есть 146% уверенность в стабильности потенциалов на трубе, отсутствии жд и прочих источников блуда=)


Цитата:
Сообщение от Бывалый Посмотреть сообщение
Даже если эти выбросы будут больше -0,7в, например с -2,5 до -1,2, это все равно сигнал тревоги - где-то возникает зона стекания, ее надо искать.
Одну СДЗ поставили, скоро поставим вторую, думаю, эту проблему решим.

Остается вопрос с перезащитой... Неужели нет средств борьбы?.. (вопрос, судя по всему, больше риторический)
Rasp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2017, 17:54   #4
Бывалый
Активный участник
 
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 570
Бывалый Скоро придет к известностиБывалый Скоро придет к известности
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Rasp Посмотреть сообщение
Остается вопрос с перезащитой... Неужели нет средств борьбы?.. (вопрос, судя по всему, больше риторический)
А как можно с ней бороться? Ведь причиной ее возникновения является электрическое поле, возникающее на ЖД между участками рельсового пути. Изменить ситуацию могут только хозяева рельсов. Но чтобы обращаться к ним, надо сначала точно определить координаты участка пути, на котором идет самое интенсивное стекание тока с рельса. Дело это нехитрое, но хлопотное - придется с самописцами полазить, "кресты" ставить. По результатам измерений можно будет определить возможную причину блудов. Если градиент блуждающего тока в земле при движении поезда резко уменьшается - значит поезд проехал участок с повышенным сопротивлением рельсовой цепи. Если поезд идет не быстро, это место хорошо выявляется. Если градиент при движении поезда мало меняется - возможно сильное загрязнение щебня балластной засыпки между шпалами. Кроме того, надо сравнить картину блужов от поездов, идущих в разных направлениях. В общем, придется попотеть. А уж потом идти к начальнику ПЧ на станции и обсуждать возможные варианты. Жаль, что с них за блуждающие токи никто не спрашивает - рельсы у них не рвутся, а остальное до лампочки. Но если повезет встретить вменяемого начальника, что-то может измениться.
Бывалый вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Рейтинг@Mail.ru

Текущее время: 20:42. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot