Цитата:
Сообщение от Alex
Всем известны регистраторы потенциалов.
Вопрос к специалистам: сколько каналов он должен иметь и для чего диапазон +/- 100 Вольт, разве +/- 10 В не достаточно?
|
По поводу регистраторов. Много лет работаю с РАД-256 и считаю, что что диапазона +-100В в принципе хватает, хотя и не всегда. При суточных измерениях на дренажных станциях разность напряжений "рельс- земля", "рельс- труба" часто выходит за этот диапазон. Да и катодные станции проверять тоже приходится.
Число каналов самописца для наших задач от 2 до 4. Организация отдельного токового канала мне представляется неоправданной. Пользоваться им будем нечасто, а ресурс прибора- память, питание - он все равно займет. Ведь есть диапазон +- 100мВ в каждом канале, вот и пользуйтесь внешним шунтом. К тому же никогда не знаешь, какие токи реально текут по измеряемой цепи. Запускать их на внутренний шунт- значит просто спалить весь прибор. Мне доводилось измерять на дренаже блуждающие токи до 630А, хотя в журнале было записано 30-40. Заказчик никак не хотел подписывать отчет, пока я не предъявил обуглившийся 100- амперный шунт.
Добавлено через 30 минут
Цитата:
Сообщение от Сергей Чекушкин
Регистраторы дело хорошее конечно, но ведь сами по себе обнаружить источник БТ не позволяют, они его просто фиксируют во времени, если бы речь шла о эл. ж/д вопросов нет, можно и без регистраторов все это определить, раньше так и делали, стояли и фиксировали часами.
|
Сергей, как раз регистратор и позволяет определить источник блуждающего тока, точнее вектор этого тока в земле. А уж по нему выйдете и на источник. Методика подробно описана в Методических указаниях по проведению электрометрических обследований, Оргэнергогаз, 1998 год. Многие самописцы имеют встроенную функцию построения диаграммы блуждающих токов (РАД-256, ИР-1). Похоже, без регистраторов вам не обойтись. Все измерения должны быть синхронны. Один канал будет измерять потенциал на КИпе, а другой- на МСЭ, вынесенном а сторону эстакады.
И не спешите отметать версию с железной дорогой. Нам тоже встречался такой переход под ж/д, где токи появлялись только при прохождении маневрового тепловоза. Он хоть и дизель, но еще и электровоз.