По резкому падению можно сделать вывод о контакте труба-кожух. Но это если генератор подключить между трубой и кожухом. Тупо путь тока замкнется через ближайший контакт.
Но если:
1. есть несколько сквозных повреждений изоляции трубы
2. есть электролит (вода, жижа, грязь) в пространстве труба-кожух
то найти место контакта не так просто.
К тому же их будет несколько - даже если есть внутреннее покрытие, наврядли поперечные сварные швы на кожухе изнутри кто-то изолировал.
А если подключать генератор к трубе и удаленному аноду - то найдутся повреждения наружного изоляционного покрытия, контактирующие с грунтом. Если с грунтом контактирует труба - то на трубе, а если на трубе кожух - то повреждения на кожухе (это при наличии контакта труба-кожух по металлу или через электролит). Причем не факт, что место падения тока будет соответствовать месту контакта труба-кожух - ток потечет дальше по кожуху и будет стекать через повреждение изоляции кожуха. А так как оси трубы и кожуха почти совпадают - то различить токи в трубе и в кожухе в одном поперечнике практически почти невозможно. И в результате вы увидите их сумму или разность (в зависимости от взаимного положения контакта и внешнего дефекта на кожухе относительно точки подключения). Иными словами, если при вашем способе подключения генератора при токовой топографии перехода в кожухе есть падение тока по результатам измерений (и средства совместной защиты - БДР - кожуха и трубы отключены) - это значит, что есть контакт труба-кожух (по металлу или электролиту) и есть повреждение изоляционного покрытия кожуха. Естественно - раз есть контакт труба-кожух, то есть и повреждение изоляции трубы внутри кожуха.
Цитата:
По резкому падению сигнала делается вывод о наличии повреждения АКП под дорожным покрытием.
Для подтверждения данных проводят измерения в обратном направлении, подключив генератор с обратной стороны от перехода через а. д.
|
И эти места НЕ СОВПАДАЮТ (метров эдак на 8-10) - что тогда?