Регистрация | Справка | Сообщество | Календарь | Нов.Сообщения | Поиск |
|
Эксплуатация Вопросы, связанные с эксплуатацией систем ЭХЗ |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
16.01.2017, 16:48 | #1 |
Участник
|
Перезащита
Добрый день, друзья.
Суть вопроса такова. Имеется трубопровод, протяженность порядка 40 км, изоляция - полиэтилен, блуждающие токи есть (электро-ЖД). На некоторых участках трубопровода при отключенной системе ЭХЗ значения потенциала ниже минус 3 В, доходит до минус 5, а то и до минус 8 В. Местами из-за ЖД потенциал скачет до плюс 8-12 В, установка дренажей этот косяк с плюсовыми потенциалами убрала. Но остается вопрос с большими отрицательными потенциалами. Что делать? Как снизить абсолютные значения потенциала? В чем причина такой фигни? ЖД? Поделитесь своим опытом=) |
16.01.2017, 17:32 | #2 |
Активный участник
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 581
|
Да ничего вы с ними не сделаете - вы не можете воздействовать на причину их возникновения. Остается только ссылаться на нормативку: ГОСТ 9.602 п.5.2.1: "Катодная поляризация подземных металлических сооружений должна осуществляться таким образом, чтобы обеспечивалось отсутствие анодных и знакопеременных зон." Как видите, никаких цифр, есть только примечание1: потенциал не должен просаживаться ниже естественного. И только в грунтах высокой коррозионной агрессивности (примечание2) указаны пределы потенциалов, НО! - средние значения, а не мгновенные. Так что для отчетов выбирайте период ниаменьшей движухи по ЖД, и будет вам счастье. А для себя смотрите на выбросы потенциала в положительную сторону от значений без блуждающих токов. Даже если эти выбросы будут больше -0,7в, например с -2,5 до -1,2, это все равно сигнал тревоги - где-то возникает зона стекания, ее надо искать. А вот следовать рекомендациям по работе катодок в режиме поддержания потенциала я категорически не советую.
|
16.01.2017, 18:54 | #3 | ||
Участник
|
Цитата:
Цитата:
Остается вопрос с перезащитой... Неужели нет средств борьбы?.. (вопрос, судя по всему, больше риторический) |
||
17.01.2017, 17:54 | #4 |
Активный участник
Регистрация: 14.06.2013
Сообщений: 581
|
А как можно с ней бороться? Ведь причиной ее возникновения является электрическое поле, возникающее на ЖД между участками рельсового пути. Изменить ситуацию могут только хозяева рельсов. Но чтобы обращаться к ним, надо сначала точно определить координаты участка пути, на котором идет самое интенсивное стекание тока с рельса. Дело это нехитрое, но хлопотное - придется с самописцами полазить, "кресты" ставить. По результатам измерений можно будет определить возможную причину блудов. Если градиент блуждающего тока в земле при движении поезда резко уменьшается - значит поезд проехал участок с повышенным сопротивлением рельсовой цепи. Если поезд идет не быстро, это место хорошо выявляется. Если градиент при движении поезда мало меняется - возможно сильное загрязнение щебня балластной засыпки между шпалами. Кроме того, надо сравнить картину блужов от поездов, идущих в разных направлениях. В общем, придется попотеть. А уж потом идти к начальнику ПЧ на станции и обсуждать возможные варианты. Жаль, что с них за блуждающие токи никто не спрашивает - рельсы у них не рвутся, а остальное до лампочки. Но если повезет встретить вменяемого начальника, что-то может измениться.
|