Переход через ад и жд по КТН 047 с изм 4.

[RGD5]

Доброго времени суток!
Подскажите, пожалуйста, суть методы транснефтёвой по переходам через дороги. КТН 047 с изм 4, пункт 6.4.8.
Для чего они написали ее? Как я понимаю, чтобы заполнить пробелы пройденной трассы выносным (и на блудах выносным ходим ), а также определить контакт труба-патрон... Да еще через МКАД какой-нибудь с трассопоисковым модулем токи мерить...
По методе нужно проходить на частоте до 1000Гц. При этом у меня идет провал тока до 0 от начала до конца кожуха (труба теряется).
Но если пройти на 100гц по катодке, то, на всем протяжении патрона, ток и глубина прыгают, но определяются..
Есть ли у кого приборные файлы, глянуть на "реальную" картину?
З.Ы. в спойлере выдержка из КТН
[SPOILER]«6.4.8 Оценка состояния АКП трубопровода под дорожным покрытием основана на измерении падения тока в трубопроводе, создаваемого генератором переменной частоты. Генератор подключают к обследуемому трубопроводу через КИП, расположенный на расстоянии не менее 100 м от перехода через а. д. Поиск повреждений АКП проводят при частоте генератора до 1000 Гц. Ток генератора подбирают таким образом, чтобы при подключении приемника комплекса уровень фонового сигнала находился в среднем диапазоне измерений.
Поиск повреждений АКП начинают не ближе 50 м от точки подключения генератора. С шагом 1 м проводят измерение тока, протекающего в трубопроводе. При удалении от места установки генератора сигнал постепенно падает. По резкому падению сигнала делается вывод о наличии повреждения АКП под дорожным покрытием.
Для подтверждения данных проводят измерения в обратном направлении, подключив генератор с обратной стороны от перехода через а. д.».
[/SPOILER]

По резкому падению сигнала делается вывод о наличии повреждения АКП под дорожным покрытием

Согласен, резкое падение можно увидеть, но никак не в кожухе.. или я не прав? Даже если есть дырка в АКП в кожухе (при отсутствии контакта в этом месте), стекать току некуда..